アデバヨ（ナイジェリア）著

私の名前はアデバヨです。中国の貿易の世界で、この10年近くを過ごしてきました。最初は広州（グアンチョウ）で――多くのナイジェリア人や西アフリカの貿易商が人脈を築いてきた街です――そしてこの2年は、海口（ハイコウ）を拠点にしています。

海南の島全域を対象とする税関封鎖が2025年12月18日に正式に発効したとき、海外メディアで私が読んだ報道のほとんどは、大きな数字にばかり焦点を当てていました。対象となる6600品目以上の商品に対するゼロ関税、一律15％の税率、そして海南が「次のシンガポールになる」という話題です。

しかし、そうした記事のどれもが私に教えてくれなかったのは、発効から3か月後に、海口の保税倉庫に立つナイジェリア人の企業経営者として、自分自身の貨物が、中国のどこで商売をしてきたよりも本当に異なる仕組みを通って動くのを眺めている実感でした。

私がここでその経験を共有したいのは、このプラットフォームのコミュニティ――海南に住む外国人や越境ビジネスの実務者たち――が本当に必要としているのは、このような実践的で現場に根ざした洞察だと思うからです。そして、海南について書かれるものの大半とは、私の視点がやや異なるのではないかとも思います。なぜなら、私の貿易ルートは東南アジアだけを通るのではなく、ラゴス（ナイジェリア）をも通るからです。

なぜナイジェリア人貿易商は広州ではなく海南を選ぶのか

中国で商売をする多くのナイジェリア人は、今も広州に集まります。そこには何十年も前からのコミュニティ、卸売市場、そして西アフリカ向けの物流網があります。私も最初の会社はそこで設立しました。

しかし、海南が島全域の税関封鎖を発表したとき、私は事業の一部を南へ移しました。その理由は単純です。海南は、広州には決して提供できなかったもの――東南アジアから仕入れた商品のうち一部を、ナイジェリアや他の西アフリカ市場へ再輸出する前に享受できる保税の地位と関税上の優遇――を提供してくれたからです。

私の事業は、ベトナムとマレーシアから専門食品、パーソナルケア用品、軽量な消費財を輸入し、在庫の一部を海南の成長するホスピタリティ・小売部門に販売し、残りを――再包装・統合して――提携する貨物会社を通じてラゴスへ向けて再配分します。海南のおかげで、かつては2つの都市の倉庫を使い分けなければできなかった両方の側面を、ひとつの屋根の下で行えるようになりました。

紙の上の政策と、現場の政策

新しい税関モデルの公式な説明は「第1線での緩和（自由化）、第2線での管理、島内の自由な流通」です。

平たく言えば、海外から海南へは最小限の摩擦で商品を運び込めますが、海南から中国本土の残りの部分へ越えるものは、その「第2線」で通常の税関管理に直面します。島そのものの中では、一度通関すれば商品は自由に流通します――再輸出を目的とする商品も含めてです。

私の事業にとって、これは本当に短い通関サイクルを意味しました。かつて本土の港で通関に4〜5営業日かかっていた積み荷が、書類が整い、対象商品が適用されるゼロ関税政策の要件を満たしていれば、海口や洋浦（ヤンプー）を2日程度で通過するようになりました。

この違いは極めて重要です。すべての製品が対象になるわけではなく、ある製品が実際に対象となるかどうかを正確に見極めるには、政府のパンフレットが示唆する以上の努力が必要でした。

本当の仕事が行われる場所：ポジティブリストと商品分類

新しい制度の下での私の最初の2回の通関サイクルから得られた、最も実践的な教訓はこれです。優遇関税措置は自動ではなく、また普遍的でもない。

私の会社は、利用可能な政策の下でどの商品が対象になるかを判断するため、関連するゼロ関税の商品目録と協働しています。我々が関税減免の恩恵を受ける前に、以下のことを行う必要がありました。

1. 海南の営業許可証上の事業範囲が、輸入しようとするカテゴリーと明確に一致していることを確認する。

2. ライセンスを持つ通関士（カスタムズブローカー）と協力し、各商品を適切なHSコード（関税分類コード）の下で正しく分類すること。なぜなら、分類を誤った商品は優遇措置の資格を完全に失い、本格的な審査の対象としてフラグが立てられる可能性があるからです。

3. 最初の積み荷が通関できる前に、新しい税関監視制度の下で運用される、承認済みの保税倉庫を通じて商品を扱う手配をすること。

これらのどれもが不可能ではありませんが、一部のマーケティング資料が示唆するような、単に入っていって税金の優遇を受けることでもありません。

海南で輸出入事業を始める西アフリカの貿易商への私の助言は、最初の積み荷よりも前に、分類と運用準備に本当の時間――現実的には4〜8週間――を割り当てることです。

第2線：野望が現実にぶつかる場所

外国の実務者が最も過小評価する制度の部分は、この「第2線」――海南と中国本土の残りの部分との境界――です。

海南は現在、特別な税関監視区域として運用されているため、優遇政策の下で入ってきた商品が、広東省や福建省へそのまま自由に運ばれるわけではありません。在庫の一部が、地元での消費や再輸出ではなく本土の卸売業者向けに向けられている場合、その第2線で別の税関手続きを経て通関する必要があり、適用される規制に従って関税が課されます。本土中国へ入る商品と通常同じようにです。

東南アジアからの調達、海南での現地販売、西アフリカへの再輸出という三つの方向にまたがる私のような貿易商にとって、この違いは他のどの要因よりも自社の事業戦略を形作ります。

海南内で販売される商品や海外へ輸出される商品は、関連する政策要件が満たされれば新しい制度の恩恵を受けられます。広州の顧客向けに本土中国へ北へ動かしたい商品については、完全に別の税関ルートが必要となり、私はそのことを最初の1か月で高い代償を払って学びました。

具体例：あわや足止めされそうになった積み荷

抽象論だけでは限度があるので、具体的な一例を挙げます。

新しい制度の下で運用して3か月目、ベトナムからの包装済みスナックのコンテナが洋浦に到着し、ラベルの不整合がありました――中国語の栄養表示ラベルに記載された正味重量が商用インボイス（送り状）とわずかに異なっており、私のこれまでの経験ではよくある、通常は無害な不一致でした。

優遇関税制度に伴うより厳しいコンプライアンスチェックのもとでは、この小さな不整合だけで十分に、その積み荷をファストレーン（優先通路）から外し、手動審査へと回す理由になりました。

私が驚いたのは、審査が行われたことではなく、それがどう解決されたかです。

以前の中国の他の港で同様の問題にあった際の数週間に及ぶ宙吊り状態とは異なり、当社のブローカーはデジタル単一窓口（シングルウィンドウ）システムを通じて修正済みのラベル申告を提出でき、積み荷はさらに3営業日で通関しました。

この制度は入港時の正確性についてより厳格ですが、本物の軽微な誤りを修正する際には、封鎖前に私が直面した税関手続きよりも速いのです。

このトレードオフ――ずさんな書類への許容度は低いが、書類が修正されれば速度は高まる――が、私の経験では、新しい制度の真の性格です。

誰も話さない静かな変化：クロスボーダー決済（国境を越える決済）

関税の見出しほど注目されないものの、日々の運営に同じくらい重要だった一つの動きは、海南自由貿易港を支える貿易関連のクロスボーダー金融サービスの徐々の改善です。

2025年半ば以降、海南は一連の金融開放措置を試験導入しており、自由貿易港で営業する銀行は、貿易関連取引のクロスボーダー決済サービスを拡充しています。

実務上、私は東南アジアの供給業者との貿易関連の支払いがより効率的になったと感じています。ラゴスの買い手との取引も、私の経験ではややスムーズになりましたが、取引には依然として複数の金融機関と書類が関与します。

ナイジェリアの取引相手を含む取引の決済は、かつては両端で重い書類を伴う複数のコルレス銀行（代理銀行）を通じて支払いを回すことを意味していました。それは依然として、ドバイや香港を通じた貿易決済ほど摩擦がなくはなく、試験プログラムの範囲と対象も限られたままです。しかし、海南で事業を営むナイジェリア系貿易会社という私の立場から見れば、金融面での改革の全体の方向性は、関税の変更と同じくらい重要であるとも言えます。たとえそれが外国メディアが取り上げる見出しにほとんどならないとしても。

今日始める人に伝えたいこと

• 地主（貸主）に話す前に、通関士に話すこと。商品分類は、その後のほとんどすべて――倉庫の立地、税負担、書類の負担――を決定します。

• 保税区を直接訪れること。規制は「第2線」を抽象的に記述しているが、商品が物理的にどう追跡・検査されるかを目にすることで、何週間も政策文書を読むよりも制度を明確に理解できました。

• アフリカを通る貿易を行うなら、着手する前にルートの三つの区間すべてを地図に描くこと。調達、海南側の処理、先への輸出のそれぞれに異なる規則があり、それらを一つの連続したプロセスとして扱うことは、他のアフリカ人貿易商が初めて来たときに犯す最も一般的な間違いです。

• 本当の利益は得られるが、見出しが示唆するよりも長いタイムラインでだ。政策の恩恵は本物だが、それらにアクセスするために必要な事務的な下準備には、私が予想したよりも長い時間がかかりました。

• 最新状況を把握すること。海南の税関・租税ルールは、制度が成熟するにつれて今も急速に進化している。2025年12月の導入時に適用されたものは、それ以降すでに何度も見直されています。

6か月を経て、私は海南自由貿易港が築きつつあるもの――そして、私のような多くのナイジェリア人貿易商が人生をかけて築いてきた、中国・アフリカ間の貿易関係全体にとってそれが意味し得ること――について、依然として本心から楽観しています。

第1線での効率の向上は本物であり、全体の事業環境はますます競争力を増しています。しかし、この制度が報いるのは熱意ではなく、準備です。

海南を検討する外国の貿易商――西アフリカの方であれ、それ以外であれ――にとって、それが誠実で実践的な出発点です。